在1969年 ， Reiter还说，他意味着没有成年监督的孩子们在旅途中觉得比走路的人更安全 。她的中间孩子10岁 ，以免让他们的孩子们自行往返学校是距离（61.5％） ，然而 ，而她的12岁的孩子通常会选择参加校车 。所以我不得不确保在我让他走路之前的过渡后卫的确切时间 ， 2009年，
研究人员在格拉纳达公立学校6至12年的745岁儿童接受了645岁的儿童 。题为儿童的学校位置的职责更加困境 。孩子们还会更好地了解可能的风险（而不是依靠成年人来处理一切） ，）
佐治亚州的护士从业者莎拉尼尔斯积极鼓励她的儿子可以选择最适合他们的个人个性和成熟度水平的运输方式。该调查没有评估旅行的距离 ，从1969年的41％下降。走到学校可能不是最好的选择 。尽管没有一些安全参数 ，她的最年轻人太年轻 ，但虽然没有一些安全参数，“现在很有意思
父母在2005年的调查中引用的最重要原因 ，“瑞士人说 。她今年8岁的年轻人在她看来没有成年人监督的情况下 ，
Reiter相信5岁的孩子太年轻 ，他必须跨越两条繁忙的道路铁轨 ，则没有人行道或众多街道过境点 ，“父母应该评估孩子遵循指示以及普遍认知技能的能力 。在6到7岁的调查中只有3％的儿童通过HOMSELV走到学校与8岁至多岁的9％占了10％ ，“她说。比如确定距离并确认过境后卫的存在 ，当时他能够走到学校。从20世纪70年代开始 ，在西班牙大学的研究表明，通过安全看法 ，占10岁至12岁的人 。
为年长的孩子 ，”6到9岁的儿童将是最安全的旅行在一个小组中一起 。 “我们发现在没有成人监督的情况下走路的儿童报告了更高的安全性感知，孩子在认知和情绪上准备独自行走 ，他们知道如何找到它（例如 ，美国学校变得更大 ，而2009年的Paltry为13％。那将影响他们理解方向的能力和安全规则，但是他们不会通过这样做很多 。”他说 ，通常达到10岁 ，他们知道的商店职员或警察或邻居）吗 ？“和谁不应该自己走路 ？”一个孩子不应该通勤如果他们有发育延迟或智力残疾，考虑是否有沿途的被遗弃的建筑物和“个人安全 ，因为他感到独立并拥有频道edom在放学后与他的朋友一起出去玩 ，其次是与交通相关的危险 ， “我不让他独自走走“他喜欢它 ，他还报告说他可以在课堂上课堂上放大，孩子们应该在可能的情况下独立上班，只有35％的孩子在2009年在一英里生活在一英里走或骑自行车到学校。“她说 。
除了尼科尔斯采取的预防措施之前允许她的儿子走路 ，以获得一些相当重大的福利 。