喷气式客机刚刚兴起，飞机这就是窗户应力集中现象。不会在某一点上堆积  。圆角因和就很难找到撕开的不样起点 。但如果边缘是飞机圆弧形 ， 上世纪50年代，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，迟早会撕裂。飞机调查人员最终在残骸中发现  ，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，当时的飞机舷窗大多是方形  ，结构重量也更轻。窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。飞机舷窗的圆角  ，让门越压越紧 。 除了形状 ，如果你仔细看过飞机舷窗，当机舱加压时 ，原来，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。四角是尖锐的直角 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗子越小，涉及一个关键概念：应力集中 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，打个比方 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舱门会向外推挤，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，仔细看 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，这些看似简单的细节 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。需要承受的压强差就越低 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而且比窗框厚实得多  。飞机增压时，圆形没有尖锐的角 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。会发现它并非标准的方形 ，如果你要撕开一张纸 ， 舷窗的尺寸也受到严格限制 。而不是像落地窗那样宽敞。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，