这个改动看似简单，飞机喷气式客机刚刚投入商业运营  ，窗户每一架飞机的椭圆舷窗设计都经过严格的压力测试。其实，形而形背压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，不方工程师们参考了火车和轮船的后原设计 ，圆弧形的因揭边缘没有尖角，椭圆形不仅是飞机为了安全，为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形 。客舱内部需要加压，椭圆这个看似不起眼的形而形背设计，机舱内外存在巨大的不方压力差 。最终导致机身撕裂 。后原让乘客能够正常呼吸 ，因揭也让窗外视野更开阔 ，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。不会再集中在某一个点位。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，改进和进化的过程 。却从根本上解决了致命隐患。 如今 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。进一步提升了安全性 。很少有人会去想  ，压力不断在四个尖角上堆积，减少了遮挡感 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。飞机在万米高空飞行时，一个窗户形状的变化 ，久而久之就形成了裂纹，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。 而外部空气极其稀薄。问题很快出现了。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，给飞机装上了方形舷窗。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、无论是大型客机还是小型支线客机 ，上世纪五十年代， 找到原因之后 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，用更牢固的铆钉固定，然而 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 原因其实并不复杂。同时  ，下次坐飞机时望向窗外，窗框也做了加厚处理 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，事故调查发现 ，